昨日是天津中小學(xué)開學(xué)首日，津城突發(fā)降雪，地表溫度低于冰點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致軌道及接觸網(wǎng)面臨結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。為保障早高峰市民出行及學(xué)子返校路安全，天津地鐵提前啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，連夜開展接觸網(wǎng)破冰與軌道清雪作業(yè)。

破冰有核心 " 武器 "

作為本次破冰作業(yè)的執(zhí)行者，輕軌 9 號(hào)線電客車司機(jī)竇貴銘的夜班從前日晚間持續(xù)至次日清晨。" 我們提前收到降雪預(yù)警，隨時(shí)準(zhǔn)備執(zhí)行除冰任務(wù)。" 竇貴銘介紹，昨日凌晨 3 時(shí)許，正式除冰指令下達(dá)，經(jīng)過 40 分鐘的設(shè)備檢查與準(zhǔn)備，他駕駛 9 號(hào)線列車，并搭載特制破冰設(shè)備的列車出發(fā)，開啟了胡家園至新立區(qū)間的接觸網(wǎng)破冰作業(yè)。

此次破冰的核心 " 武器 " 是列車受電弓上加裝的受電弓碳滑板。" 這是專門替換掉了原有的碳滑板，硬度更高，通過與接觸網(wǎng)的緊密摩擦就能刮除冰層。" 竇貴銘說，接觸網(wǎng)作為列車的 " 空中生命線 "，一旦結(jié)冰將直接影響供電安全，而這種特制的碳滑板在保障導(dǎo)電性能的同時(shí)，兼具破冰與保護(hù)接觸網(wǎng)的雙重作用。

軋道車接力除冰車

"3 月 1 日晚上 8 點(diǎn)多，班組長就通知我，2 日凌晨 3 點(diǎn)多到崗，要求提前 10 分鐘出庫執(zhí)行軋道任務(wù)。" 輕軌 9 號(hào)線電客車司機(jī)劉文東介紹，軋道車的核心任務(wù)是清雪，其實(shí)就是用車輪軋實(shí)積雪，避免后車因軌道濕滑引發(fā)打滑風(fēng)險(xiǎn)。劉文東駕駛列車沿胡家園站至東海路站區(qū)間行駛。" 雖然除冰車已經(jīng)刮除了接觸網(wǎng)的冰層，鐵軌表面的冰雪也基本清除，但持續(xù)降雪導(dǎo)致軌道仍有濕滑隱患，我們的軋道車就是要二次軋實(shí)積雪，讓軌道受力更均勻。"

作業(yè)中，劉文東深刻感受到了雪天駕駛的挑戰(zhàn)。車體有明顯的打滑感，嘗試大牽引時(shí)鐵軌和輪軸都會(huì)空轉(zhuǎn)。為應(yīng)對(duì)這一情況，他與正司機(jī)默契配合，采用 " 小牽引逐步提速、接近限速時(shí)一級(jí)牽引推至臨界點(diǎn) " 的方式，在保障軋道效果的同時(shí)確保行車安全。

劉文東完成濱海區(qū)域軌道清雪任務(wù)后，隨即執(zhí)行快車任務(wù)，沿塘沽站、直沽站、天津站區(qū)間行駛，繼續(xù)對(duì)線路積雪進(jìn)行軋實(shí)。

選擇地鐵出行人群增多

記者從軌道交通線網(wǎng)中心獲悉，截至昨日上午 9 時(shí)，天津地鐵全線網(wǎng)客流約 66 萬人次，較節(jié)后第一個(gè)工作日（2 月 24 日）同時(shí)段增加約 24 萬人次，增長約 58.18%。

作為大多數(shù)露天車站的一條線路，輕軌 9 號(hào)線各車站同步啟動(dòng)雪天保障措施。東興路站、泰達(dá)站、軍糧城站等重點(diǎn)車站的工作人員提前到崗，組成 " 掃雪突擊隊(duì) "，對(duì)出入口臺(tái)階、通道等區(qū)域不間斷清掃，鋪設(shè)防滑墊、播撒融雪劑并設(shè)置警示標(biāo)識(shí)。紅鉚釘志愿者堅(jiān)守一線，為乘客提供引導(dǎo)幫扶，特別是針對(duì)返校學(xué)子開辟便捷通道，全力保障客流有序暢通。

記者 李梅旭 見習(xí)記者 李文博